飞机排放始于地面：数字孪生如何让飞机部件更耐用 + test

• 不止是发动机排放
• 十五家合作伙伴和一个专家委员会
• 能汇报自身状态的复合材料
• 数字化支持的维修
• 从设计到报废
• 航空也关乎材料和数据
• 小结
• 五个问题：你是怎么爱护自己的东西的？（测试）

⇑不止是发动机排放

人们谈到航空业对环境的影响时，通常指的是飞机在飞行中的排放。但问题远不止于此。该行业还产生大量废弃物：退役的飞机、过期的材料和被丢弃的部件。

也有好消息。飞机重量的90%都可以重复使用或回收。真正的问题是如何设计、制造和维修部件，让它们尽可能耐用。

⇑十五家合作伙伴和一个专家委员会

这个问题正是GENEX的核心。这是一个由欧盟资助、西班牙阿拉贡技术研究院（ITA）协调的项目，汇集了来自学术界和航空业的15家合作伙伴。

“降低航空排放，要从设计更高效、更耐用的零部件开始，而这正是GENEX项目的目标，”ITA研究员安德烈娅·卡尔沃·埃切尼克（Andrea Calvo Echenique）说。

团队由航空专家组成的顾问委员会指导，委员会帮助团队专注于与行业相关、且切实可以通过认证的技术。

⇑能汇报自身状态的复合材料

GENEX研究使用可回收树脂的先进复合材料制造，以及无需热压罐的自动铺丝技术。复合材料内装有数字传感器，用来监测航空结构的健康状况。

这些传感器的数据会输入结构的数字孪生，随后可用于损伤检测、建立部件寿命模型以及实施预测性维护。正如卡尔沃·埃切尼克所说：“最终得到的是更耐用的部件。”

⇑数字化支持的维修

项目还开发了用于维修的数字化方案：

• 虚拟辅助斜面打磨，用于处理受损区域，
• 激光污染检测与清洁，
• 数字辅助热粘接工艺。

“维修数字化改善了结果，让维修更快、更可靠，从而缩短停机时间，提高飞机的适航性，”卡尔沃·埃切尼克解释说。

⇑从设计到报废

GENEX提供了相互关联的流程，覆盖部件的整个生命周期，从设计一直到报废管理。

“通过开发可持续材料、低能耗制造工艺和延长部件寿命的数字技术，GENEX正在帮助减少飞机的CO₂足迹，”她说。相关工作在“欧洲地平线”后续项目TOSCA和CompSTLar中继续进行。

⇑航空也关乎材料和数据

GENEX表明，更绿色的航空不只关乎发动机和燃料，也关乎材料工程、传感器、数据分析和维护规划——机械工程师、计算机科学家和复合材料专家并肩工作的领域。

顾问委员会之所以重要，原因很简单：在航空业，一项技术只有能通过认证才有用。通过迅速筛除无关的想法和永远无法通过认证的想法，联合体得以把时间花在对行业附加值最大的方案上。

⇑小结

航空业的足迹早在起飞前就开始了，那时部件正在设计和制造。GENEX将可回收树脂复合材料、为数字孪生提供数据的传感器和数字辅助维修结合起来。结果是部件更耐用、停机时间更短、飞机的CO₂足迹更小。

⇑五个问题：你是怎么爱护自己的东西的？（测试）